智能网联汽车位于产业数字化和数字产业化交汇地带，是实现车与人、路、后台等智能信息交换共享的重要载体，被称为下一代大型移动终端。跑步进入智能网联时代的当下，数据安全无疑是亟待攻坚的核心之一。
在今年全国两会上，汽车及相关行业代表们围绕“智能网联”、“汽车数据安全”等问题提出数十份议案提案，其中就包括希望尽快建立智能网联汽车和汽车信息安全标准法规监管体系与防护能力。
那么，智能网联汽车的数据安全隐患在哪儿？ 该如何守护？
数据的采集使用
智能网联汽车安装了大量的传感器，行驶过程中会不断地采集环境感知的信息，包括道路信息，车辆工况的信息，还有驾驶人员以及乘客的个人信息，并利用这些信息来更好地提供自动驾驶，以及千人千面的个性化的服务。
这一过程就产生了矛盾。 一方面，智能汽车的迭代发展必须以获取信息为前提，同时企业可通过搜集来的数据更创造更多商业价值与更好的服务；另一方面，这些信息容易被相关企业在后台收集、共享和使用，给黑客以可乘之机，对用户的个人隐私带来风险，还引发了信息转卖的不安感。
据J.D. Power与《环球时报》联合发起的“2022中国消费者智能网联汽车数据安全和个人隐私意识与顾虑调查”结果显示，中国消费者对现阶段智能汽车厂商能否妥善保护个人敏感信息的整体信心不足。其中，仅有约三成受访者表示比较有信心或极其有信心，超过四成表示完全没信心或信心不太足。
如何确定并坚守数据采集和使用“边界”？这需要国家制定并完善相关法律法规，还需要车企将数据安全放在企业规划中的一个重要环节，在整个生命的产业周期过程中建立起完善的汽车数据安全管理规范和流程，并增加技术资源投入，建设起数据安全防火墙，逐步培养用户的信任感。
车联网的安全威胁
智能网联汽车在行驶过程中所收集的大量数据既关乎个人隐私，更涉及整个交通系统甚至是国家安全。
数据显示，全国目前开放测试区域超过5000平方公里，测试总里程超过1000万公里，发放道路测试牌照800多张，3500多公里的道路实现智能化改造升级，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比达50%。“双智”协同发展之时代进程不可逆，这就对数据安全提出了更高要求。
当下，智能网联汽车数据安全体系正加快建立。国家多部门在去年相继出台了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》《汽车数据安全管理若干规定（试行）》等，要求加强汽车数据安全、网络安全、功能安全和预期功能安全管理。
今年，工业和信息化部印发了《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》的通知，提出到2023年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系，到2025年形成较为完善的车联网网络安全和数据安全标准体系。
除了顶层设计之外，数据安全还需要多方主体齐发力。车联网产业参与者众多，包括与车联网相关的企业或组织，如产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游包括传统车企与互联网车企。还包括大量服务业角色，如网络运营商、数据服务商、通信服务商、车内软件提供商等等。惟有各个部分都部署相对应的数据安全策略，才能保障数据资产在全生命周期过程中的保密性、完整性、真实性和可用性。
不论是智能汽车还是车联网产业的哪一个服务大类，都需要依托“数据信息”这一个核心要素。智能网联汽车安全尤其是数据安全已经引起了全球重视，目前有超过140个国家和地区制定了隐私和数据保护相关法律法规。中国智能网联汽车安全要掌握在中国人自己手里，数据安全就必须牢牢抓在自己手中。
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